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遍观网络舆论，有关中国铁路的赞声、骂声此起彼伏，有来自其内部的，更有外界的，喜忧参半，令人十分清晰感知到，这个长久以来忘我奉献的行业一直处在一种极度的尴尬中。也许这些尴尬鲜为人知，也许它又将会掀起人们快乐并痛苦的往事追忆、现实与理想的沉思
完美安全之苦
当前，中国铁路的行车密度和运输效能已经到达极限，但是越是以强烈的社会使命感，想方设法挖潜提效，社会需求便更是数倍增加，带给铁路绝无仅有的压力和重荷。可以说当前铁路行业每天都在高效能、超频次的“见缝插针”进行运输生产，用业内的话说，就是“如坐针毡、如履薄冰、如临深渊”实谓“刀尖上的舞蹈”
正因为如此，以目前的中国铁路运输繁忙和高效状态，发生的一些微不足道的责任事故完全是在概率之内，因为再优良的机器也会出现偶尔的闪失，更何况是千千万万相互协作的人？
值得称赞的是中国铁路人宁肯自己利益遭受损失，也要眼睛向内，抛开客观，将干部职工主观能动性发挥到极端，始终把党和国家利益，人民群众生命和财产安全放在最核心、最重要、最突出的位置，以最大的决心和最有力的措施，狠抓安全生产各项工作。“十五”相比“九五”期间，全国铁路重大、大事故、险性事故大幅下降，伤亡人数明显下降，重大、大事故减幅为51。1％，险性事故减幅为27。5％。但社会对铁路期望在不断飚升，长久以来社会公众忽视中国国情和铁路薄弱基础设施，对中国铁路以一种超现实的完美安全期望要求铁路，在情与理的挣扎中，难免不使中国铁路在国家、人民利益和自我利益之间舍生取义，义无反顾的选择前者，将苦水默默地咽下，悲怆地担负起社会重任。
现实管理之叹
中国铁路在苛刻的安全压力之下，一旦遇到一些因综合因素、甚至不可抗原因等诱发的安全问题，铁路行业只能挥泪对发生问题的单位负责人层层严加处理，对责任职工予以重责。铁路行业有心罢免发生责任事故的管理者，又担心后继无人，如果不撤消责任管理者职务，又无法向社会和业内干部职工交待，容易使管理权威弱化，有时真恨不能将责任管理者推出去仗责几十大板，令其戴罪立功，继续开展工作。在如此复杂管理心情交织下，最后只能选用二流的管理人才继任。
很多人叹息中国铁路企业管理离真正的科学管理还有很远距离，现代企业管理无从谈起，文化管理还处于表层阶段。其实，不是铁路不懂得深入，因为从铁路企业实际出发，加之社会给铁路的安全和效益压力使其没有丝毫喘息的机会，如果从当前极端理性主义管理快速过渡到感性与理xìng交融式现代科学管理轨道，必然要对当前安全生产产生强烈冲击，甚至前功尽弃，毁于一旦。所以，从安全的角度考虑，铁路行业称，为了确保安全采取怎样严格的举措都是必要的，由此会出现一哄而上式检查、计划式发现问题、次要责任负同等责任等管理怪现状，无奈采用“大检查、大整治”、“三查”、“四查”、“五查”、“六查”等这样乏力的管理形式被动抓安全。系统细究这种管理的现状，除了有特殊行业实际情况制约、历史原因外，更是追溯到中国传统管理文化的弊端，如果谁想急于改进和超越这种局面，每每更多的也只能是仰天长叹！
人才战略之艰
中国铁路到底需要怎样的人才？这是长期以来需要业内干部职工深思的问题。有人说需要战略性人才，有人说需要专业技术人才，还有人说需要苦干实干的人才，总而言之需要真正的人才，真正能推动铁路和谐发展的人才。而真正的人才是讲自我价值实现的，更是要科学历练培养的。不可否认铁路安全生产和人才培养长期脱节，人事制度改革和管理体制改革严重不匹配，已经潜在影响到未来铁路的发展。
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遍观网络舆论，有关中国铁路的赞声、骂声此起彼伏，有来自其内部的，更有外界的，喜忧参半，令人十分清晰感知到，这个长久以来忘我奉献的行业一直处在一种极度的尴尬中。也许这些尴尬鲜为人知，也许它又将会掀起人们快乐并痛苦的往事追忆、现实与理想的沉思
完美安全之苦
当前，中国铁路的行车密度和运输效能已经到达极限，但是越是以强烈的社会使命感，想方设法挖潜提效，社会需求便更是数倍增加，带给铁路绝无仅有的压力和重荷。可以说当前铁路行业每天都在高效能、超频次的“见缝插针”进行运输生产，用业内的话说，就是“如坐针毡、如履薄冰、如临深渊”实谓“刀尖上的舞蹈”
正因为如此，以目前的中国铁路运输繁忙和高效状态，发生的一些微不足道的责任事故完全是在概率之内，因为再优良的机器也会出现偶尔的闪失，更何况是千千万万相互协作的人？
值得称赞的是中国铁路人宁肯自己利益遭受损失，也要眼睛向内，抛开客观，将干部职工主观能动性发挥到极端，始终把党和国家利益，人民群众生命和财产安全放在最核心、最重要、最突出的位置，以最大的决心和最有力的措施，狠抓安全生产各项工作。“十五”相比“九五”期间，全国铁路重大、大事故、险性事故大幅下降，伤亡人数明显下降，重大、大事故减幅为51。1％，险性事故减幅为27。5％。但社会对铁路期望在不断飚升，长久以来社会公众忽视中国国情和铁路薄弱基础设施，对中国铁路以一种超现实的完美安全期望要求铁路，在情与理的挣扎中，难免不使中国铁路在国家、人民利益和自我利益之间舍生取义，义无反顾的选择前者，将苦水默默地咽下，悲怆地担负起社会重任。
现实管理之叹
中国铁路在苛刻的安全压力之下，一旦遇到一些因综合因素、甚至不可抗原因等诱发的安全问题，铁路行业只能挥泪对发生问题的单位负责人层层严加处理，对责任职工予以重责。铁路行业有心罢免发生责任事故的管理者，又担心后继无人，如果不撤消责任管理者职务，又无法向社会和业内干部职工交待，容易使管理权威弱化，有时真恨不能将责任管理者推出去仗责几十大板，令其戴罪立功，继续开展工作。在如此复杂管理心情交织下，最后只能选用二流的管理人才继任。
很多人叹息中国铁路企业管理离真正的科学管理还有很远距离，现代企业管理无从谈起，文化管理还处于表层阶段。其实，不是铁路不懂得深入，因为从铁路企业实际出发，加之社会给铁路的安全和效益压力使其没有丝毫喘息的机会，如果从当前极端理性主义管理快速过渡到感性与理xìng交融式现代科学管理轨道，必然要对当前安全生产产生强烈冲击，甚至前功尽弃，毁于一旦。所以，从安全的角度考虑，铁路行业称，为了确保安全采取怎样严格的举措都是必要的，由此会出现一哄而上式检查、计划式发现问题、次要责任负同等责任等管理怪现状，无奈采用“大检查、大整治”、“三查”、“四查”、“五查”、“六查”等这样乏力的管理形式被动抓安全。系统细究这种管理的现状，除了有特殊行业实际情况制约、历史原因外，更是追溯到中国传统管理文化的弊端，如果谁想急于改进和超越这种局面，每每更多的也只能是仰天长叹！
人才战略之艰
中国铁路到底需要怎样的人才？这是长期以来需要业内干部职工深思的问题。有人说需要战略性人才，有人说需要专业技术人才，还有人说需要苦干实干的人才，总而言之需要真正的人才，真正能推动铁路和谐发展的人才。而真正的人才是讲自我价值实现的，更是要科学历练培养的。不可否认铁路安全生产和人才培养长期脱节，人事制度改革和管理体制改革严重不匹配，已经潜在影响到未来铁路的发展。
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